最近中美FBA海運(yùn)時(shí)效怎么樣，受影響嗎？最近海運(yùn)界的時(shí)效價(jià)格一直被賣(mài)家們有苦難言，尤其中美FBA海運(yùn)，時(shí)效的不穩(wěn)定，以及價(jià)格一路上漲，那么到底現(xiàn)在是什么情況呢？

1.卸貨現(xiàn)在當(dāng)船到美國(guó)港的時(shí)候，都遇上了塞港，甚至癱瘓，所以都得需要排隊(duì)等待卸貨。集裝箱需要卸到碼頭才可以提箱，而且卸貨時(shí)間也有一些不確定因素，比如旺季就要時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)，4-6天，現(xiàn)在可能都要10天了，淡季的時(shí)候就相對(duì)快很多，一般兩三天就可以了。

2.被甩貨什么叫被甩貨？就是在國(guó)內(nèi)裝箱的時(shí)候被落下了，因?yàn)樵诤Ｅ衫镆粋€(gè)集裝箱是需要裝68個(gè)立方的貨，所以貨少也會(huì)被分到下一單裝發(fā)，然后時(shí)效順理的被延遲一周，這種情況就稱(chēng)為甩貨。要是顧客發(fā)貨超出68個(gè)方，如果不夠貨柜的話(huà)多出來(lái)的貨可能會(huì)被甩貨，但一般都是會(huì)選在當(dāng)周就安排裝柜發(fā)貨的，甩貨概率不大。

3.卡車(chē)預(yù)約時(shí)間假若是走海派快船，尾程發(fā)快遞的話(huà)還是挺好處理的，因?yàn)樽吆Ｅ砂l(fā)亞馬遜倉(cāng)是不用預(yù)約的，假若是慢船，尾程用卡車(chē)派送的話(huà)變數(shù)就多了。從倉(cāng)庫(kù)容量和卡車(chē)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)看，一般到美西大一點(diǎn)的FBA倉(cāng)就需要2-3天，美東的呢就是4-5天，可是要看貨車(chē)公司派送班次和集貨，有時(shí)一個(gè)星期大概有4-5班，有的時(shí)候甚至更多，但是現(xiàn)在這種情況一個(gè)星期1班的比較多。造成這種原因是因?yàn)橐咔槿松俨粔?，所以貨多的建議走?？ǎ瑫r(shí)效有保障些，也安全一點(diǎn)。

4.海關(guān)清關(guān)的時(shí)候，無(wú)論是國(guó)內(nèi)國(guó)外碰到海關(guān)查驗(yàn)也是會(huì)影響到時(shí)效的。如果是普通的貨品只要相關(guān)資料齊全那么過(guò)關(guān)的時(shí)候便會(huì)很快，假若是一些敏感貨的話(huà)就相對(duì)慢很多。要是一不留心被海關(guān)扣押查驗(yàn)的話(huà)就麻煩很多，時(shí)效也會(huì)延長(zhǎng)很多，所以要發(fā)貨前要做好準(zhǔn)備盡量避免這種狀況發(fā)生，尤其是年底，海關(guān)都查的比較嚴(yán)格的。

最后，年末是很多亞馬遜賣(mài)家備貨高峰時(shí)期，海運(yùn)是他們大多數(shù)都會(huì)選擇的運(yùn)輸方式，所以這個(gè)星期可以說(shuō)是他們?cè)趽屇┌嘬?chē)，發(fā)貨需求量特別大。更扎心的是有貨運(yùn)公司為了暫時(shí)解決美國(guó)海運(yùn)運(yùn)力緊張問(wèn)題暫停了收貨。然后國(guó)內(nèi)的就是都開(kāi)始放假了，因此出現(xiàn)了有錢(qián)找不到司機(jī)有貨都訂不到倉(cāng)位的囧狀。

大森林全球物流：最早進(jìn)入FBA頭程的物流公司，服務(wù)范圍涉及海運(yùn)、快遞、空運(yùn)、小包、海外倉(cāng)等，時(shí)效、安全有保障，美國(guó)、澳大利亞、歐洲等航線(xiàn)有明顯優(yōu)勢(shì)；由于我們公司進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)間比較早，因此積累了較多的客戶(hù)群體和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)；目前我們已經(jīng)慢慢形成了有著FBA全航線(xiàn)服務(wù)的拼箱公司；由于發(fā)貨量很大，被行業(yè)戲稱(chēng)“FBA第一莊