近期，UPS宣布對來自中國、香港和澳門的貨物征收臨時附加費(fèi)，該費(fèi)用根據(jù)重量計(jì)算，適用于運(yùn)往美國、南美、歐洲、非洲、印度次大陸和中東的出口貨物。

　　自3月16日起，UPS對這些地區(qū)的貨物運(yùn)輸實(shí)施“激增附加費(fèi)”，并宣布該費(fèi)用將持續(xù)到3月29日，同時還需支付燃油附加費(fèi)。UPS表示，此措施是為了在需求高峰期保持運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定，并補(bǔ)償因應(yīng)對額外需求而產(chǎn)生的費(fèi)用。

　　根據(jù)UPS發(fā)布的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，美國企業(yè)需為從中國大陸、香港和澳門寄出的包裹支付每公斤0.66美元(每磅0.29美元)的附加費(fèi)。UPS還表示，這項(xiàng)附加費(fèi)的實(shí)施并不是針對美國對中國進(jìn)口商品加收的20%關(guān)稅，而是基于UPS對市場狀況的評估，目的是保護(hù)其物流網(wǎng)絡(luò)，免受高峰期需求上升的影響。

　　UPS自六個月前已實(shí)施這一費(fèi)用，并將根據(jù)運(yùn)輸量、可用運(yùn)力及其他市場因素進(jìn)行調(diào)整。在運(yùn)輸高峰期，可能會對包裹收取一項(xiàng)或多項(xiàng)附加費(fèi)用。

　　在過去幾個月里，UPS已多次對從中國發(fā)出的貨物增加了附加費(fèi)用。去年9月，該公司開始對運(yùn)往美國的中國貨件收取每磅0.5美元的附加費(fèi)。當(dāng)時，UPS面臨著來自Shein和Temu兩大電商平臺的大量貨運(yùn)壓力，這兩家公司在2024年大量依靠空運(yùn)向美國發(fā)送貨物。這些出貨量的激增提高了對空運(yùn)的需求，但由于這些貨物多為直接銷售給消費(fèi)者的低價值包裹，因此UPS難以從中獲得豐厚的利潤，這也導(dǎo)致了其采取了附加費(fèi)的策略。

　　除了此次附加費(fèi)的調(diào)整，UPS還同時將美國國內(nèi)陸運(yùn)、SurePost及國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)娜加透郊淤M(fèi)提高了0.5個百分點(diǎn)。UPS的燃油附加費(fèi)是根據(jù)美國能源信息署(EIA)發(fā)布的公路柴油油價以及美國墨西哥灣沿岸的航空燃油價格進(jìn)行計(jì)算，并每周調(diào)整一次。

　　例如，當(dāng)全國柴油價格達(dá)到每加侖3.83美元時，UPS的陸運(yùn)及SurePost包裹的燃油附加費(fèi)將從18.5%上調(diào)至19%。燃油附加費(fèi)的上調(diào)進(jìn)一步增加了整體運(yùn)輸成本。根據(jù)今年1月發(fā)布的TD Cowen/AFS貨運(yùn)指數(shù)，UPS和FedEx的燃油附加費(fèi)在去年第四季度導(dǎo)致陸運(yùn)包裹的平均燃油成本環(huán)比上漲4.7%。這一成本增長使得每個陸運(yùn)包裹的整體費(fèi)用環(huán)比上升了3%，但與去年同期相比則相對保持穩(wěn)定。

　　UPS和FedEx在2025年實(shí)施了5.9%的年度運(yùn)費(fèi)普調(diào)(GRI)，這進(jìn)一步增加了賣家的物流開支。然而，由于整體包裹市場需求疲軟以及末端配送領(lǐng)域競爭加劇，主要快遞公司紛紛采用折扣策略來吸引客戶。盡管預(yù)計(jì)第一季度將受到GRI的影響而出現(xiàn)季節(jié)性上漲，但TD Cowen/AFS快遞貨運(yùn)指數(shù)預(yù)測，2025年第一季度每包裹運(yùn)費(fèi)的增幅為4.1%，較去年同期下降了0.4%。報告指出，這一趨勢反映了過去一年激烈的折扣競爭所帶來的影響。

　　目前，F(xiàn)edEx尚未宣布對中國進(jìn)口商品征收類似的附加收費(fèi)。然而，UPS的這一行動可能暗示未來物流市場將會面臨更多的價格調(diào)整。尤其是在美國對低價值中國包裹的免稅政策尚不明確的情況下，快遞行業(yè)的運(yùn)費(fèi)策略可能會持續(xù)變化。